Silnik lewo-prawo na dwóch stycznikach: schemat z blokadą
Aktualizacja: 2026-11-01
Dwa styczniki: K1 podaje fazy prosto (prawo), K2 z zamienionymi dwiema fazami (w ćwiczeniu L1 z L3, lewo). Blokada jest obowiązkowa: styk 21-22 K2 w obwodzie cewki K1, a 21-22 K1 w obwodzie cewki K2. Każdy START ma podtrzymanie 13-14 swojego stycznika, STOP (NC) przed oboma START-ami.
Podłącz to sam w symulatorzeZa darmo, bez logowania i bez prądu. Klikasz zacisk po zacisku, a „Sprawdź” ocenia jak przy odbiorze.
Zadanie w symulatorze: START P (S1) kręci silnikiem w prawo przez K1, START L (S2) w lewo przez K2 (zamienione L1 i L3), STOP (S0) zatrzymuje. Blokada 21-22: K1 i K2 nigdy razem.
📐 Schemat połączeń
Schemat jednokreskowy: droga fazy od zabezpieczenia do odbiornika
- Q1 silnikowy→K1 prawo lub K2 lewo→M1
Schemat połączeń: przy każdym zacisku napisane, dokąd idzie przewód
- Stycznik: nieparzyste zaciski (1, 3, 5) od zasilania, parzyste (2, 4, 6) do silnika. Cewka: faza na A1, N na A2.
Podłączenie krok po kroku
Te same przewody, w tej samej kolejności, podłącza „▶ Pokaz” w symulatorze.
- Q1: 2 → K1: 1 (brązowy)
K1 (prawo) dostaje fazy prosto: L1 na 1, - Q1: 4 → K1: 3 (czarny)
L2 na 3, - Q1: 6 → K1: 5 (szary)
L3 na 5. - Q1: 2 → K2: 5 (brązowy)
K2 (lewo): L1 i L3 zamienione. L1 na 5, - Q1: 4 → K2: 3 (czarny)
L2 bez zmian na 3, - Q1: 6 → K2: 1 (szary)
L3 na 1. Zamiana dwóch faz odwraca obroty. - K1: 2 → M1: U1 (brązowy)
Wyjścia K1 do silnika: U1, - K1: 4 → M1: V1 (czarny)
V1, - K1: 6 → M1: W1 (szary)
W1. - K2: 2 → K1: 2 (brązowy)
Wyjścia K2 równolegle z wyjściami K1, do tych samych zacisków silnika. - K2: 4 → K1: 4 (czarny)
Drugie wyjście. - K2: 6 → K1: 6 (szary)
Trzecie wyjście. - szyna PE → M1: PE (żółto-zielony)
PE silnika. - F1: wyjście → S0: 21 (brązowy)
Sterowanie: faza z F1 przez STOP (NC). - S0: 22 → S1: 13 (brązowy)
Zza STOP na START P. - S1: 14 → K2: 21 (brązowy)
START P idzie przez blokadę: styk rozwierny 21-22 K2, - K2: 22 → K1: A1 (brązowy)
i dopiero na cewkę K1. Gdy K2 pracuje, K1 się nie załączy. - S1: 13 → K1: 13 (brązowy)
Podtrzymanie K1: 13-14 równolegle do START P. - K1: 14 → S1: 14 (brązowy)
Drugi koniec podtrzymania. - S1: 13 → S2: 13 (brązowy)
START L też zasilony zza STOP. - S2: 14 → K1: 21 (brązowy)
START L przez blokadę 21-22 K1, - K1: 22 → K2: A1 (brązowy)
na cewkę K2. - S2: 13 → K2: 13 (brązowy)
Podtrzymanie K2: 13-14 równolegle do START L. - K2: 14 → S2: 14 (brązowy)
Drugi koniec podtrzymania K2. - szyna N → K1: A2 (niebieski)
A2 cewki K1 na N. - szyna N → K2: A2 (niebieski)
A2 cewki K2 na N.
Najczęstsze błędy
- Oba styczniki załączone naraz: brak blokady. To zwarcie międzyfazowe. Styk 21-22 K2 w obwód cewki K1, a 21-22 K1 w obwód cewki K2.
- Stycznik „drga”: jego własny styk rozwierny 21-22 przerywa mu cewkę. Blokada to styk 21-22 drugiego stycznika.
- START L też kręci w prawo. K2 ma zamienić dwie fazy, na przykład L1 z L3.
- Po puszczeniu START silnik staje: brak podtrzymania 13-14 stycznika równolegle do jego START.
Najczęstsze pytania
Jak zmienić kierunek obrotów silnika trójfazowego?
Zamienić dowolne dwie fazy, na przykład L1 z L3. W układzie nawrotnym robi to drugi stycznik.
Po co blokada styczników?
Żeby K1 i K2 nigdy nie załączyły się razem. Jednoczesne załączenie obu to zwarcie międzyfazowe.
Czy jednofazowy silnik też zmieni kierunek po zamianie L i N?
Nie. W silniku jednofazowym zamiana L i N nic nie zmienia, kierunek zmienia się inaczej.
Ważne: symulator uczy zasady połączeń. Prace przy prawdziwej instalacji wykonujesz przy wyłączonym obwodzie i po sprawdzeniu braku napięcia, a instalację podłącza i odbiera pomiarami osoba z uprawnieniami.