Stycznik start-stop z podtrzymaniem: schemat i ćwiczenie
Aktualizacja: 2026-11-01
Zadanie w symulatorze: Silnik M1 przez wyłącznik silnikowy Q1 i stycznik K1. START (S1, NO) uruchamia, po puszczeniu silnik dalej pracuje (podtrzymanie), STOP (S0, NC) zatrzymuje.
📐 Schemat połączeń
Schemat jednokreskowy: droga fazy od zabezpieczenia do odbiornika
- Q1 silnikowy→K1 stycznik→M1
Schemat połączeń: przy każdym zacisku napisane, dokąd idzie przewód
- Stycznik: nieparzyste zaciski (1, 3, 5) od zasilania, parzyste (2, 4, 6) do silnika. Cewka: faza na A1, N na A2.
W ćwiczeniu sterowanie idzie z F1 przez zestyk pomocniczy 13-14 wyłącznika silnikowego Q1, jak w zadaniu ELE.02 z czerwca 2025. Na egzaminie obowiązuje schemat z Twojego arkusza.
Podłączenie krok po kroku
Te same przewody, w tej samej kolejności, podłącza „▶ Pokaz” w symulatorze.
- Q1: 2 → K1: 1 (brązowy)
Obwód główny: z Q1 na styki główne stycznika. Nieparzyste (1, 3, 5) od zasilania. - Q1: 4 → K1: 3 (czarny)
Druga faza. - Q1: 6 → K1: 5 (szary)
Trzecia faza. - K1: 2 → M1: U1 (brązowy)
Parzyste (2, 4, 6) do silnika: U1, V1, W1. - K1: 4 → M1: V1 (czarny)
V1. - K1: 6 → M1: W1 (szary)
W1. - szyna PE → M1: PE (żółto-zielony)
PE silnika na szynę PE. - F1: wyjście → Q1: 13 (brązowy)
Sterowanie: faza z F1 przez zestyk pomocniczy zwierny Q1 (13-14), jak w zadaniu ELE.02 z czerwca 2025. - Q1: 14 → S0: 21 (brązowy)
Dalej przez STOP (NC, 21-22), w szereg z cewką. - S0: 22 → S1: 13 (brązowy)
Ze STOP na START (NO, 13-14). - S1: 14 → K1: A1 (brązowy)
START podaje fazę na cewkę A1. - S1: 13 → K1: 13 (brązowy)
Podtrzymanie: styk 13-14 stycznika równolegle do START. - K1: 14 → S1: 14 (brązowy)
Drugi koniec styku 13-14 do drugiego zacisku START. - szyna N → K1: A2 (niebieski)
A2 cewki na N. Cewka 230 V: faza na A1, N na A2.
Najczęstsze błędy
- Po puszczeniu START silnik staje: brak podtrzymania. Styk 13-14 stycznika łączysz równolegle do przycisku START.
- STOP nie zatrzymuje silnika. STOP (NC, 21-22) łączysz w szereg z cewką, przed START i podtrzymaniem.
- Silnik nie rusza, „brak fazy”: U1, V1 i W1 muszą dostać trzy różne fazy przez styki główne 1-2, 3-4, 5-6.
- Stycznik się załącza, a silnik nie dostaje faz: styki główne odwrotnie. Nieparzyste od wyłącznika silnikowego, parzyste do silnika.
Najczęstsze pytania
Co to jest podtrzymanie w styczniku?
Styk pomocniczy 13-14 stycznika, wpięty równolegle do przycisku START. Po załączeniu stycznik sam podaje sobie fazę na cewkę, więc silnik pracuje po puszczeniu START.
Po co wyłącznik silnikowy przed stycznikiem?
Chroni silnik: wyzwalacz termiczny reaguje na długotrwałe przeciążenie, elektromagnetyczny na zwarcie. Nastawę ustawiasz na prąd znamionowy z tabliczki silnika.